MÓDULO DE PREPARACIÓN PSICOLOGICA PARA PILOTOS Y MANAGERS

• CONTENIDOS
•Antes de salir a pista (pre-acción)
•La disponibilidad psicológica para rendir no es un estado mágico ni excepcional. Es un estado que se
adquiere. Es aquello a lo que comúnmente llamamos “estar a punto”.
•Siempre que un piloto (un deportista de élite) requiere actuar al máximo de sus prestaciones, dar lo mejor
dentro de su capacidades, o en otras palabras, rendir, es necesario que esté en la mejor disposición para
ello.
•Y un piloto necesita actuar al máximo de sus prestaciones siempre que pasa a la acción saliendo a pista,
sea en un entrenamiento privado o libre, en un test, en una tanda de calificación, en un warm-up u
obviamente en una carrera. Evidentemente los objetivos que el piloto perseguirá en cada una de estas
situaciones será distinto, pero ello no significa que el piloto no deba estar realmente a punto para llevar a
cabo su trabajo de la mejor manera posible.
•Desde un punto de vista psicológico, “estar a punto para pasar a la acción” significa dos cosas esenciales:
•1. Tener la “ideas claras”
•2. Tener la tensión justa.
• CONTENIDOS
•1.- Tener las ideas claras hace referencia a tener identificados con precisión cuales son los objetivos de
trabajo concretos a llevar a cabo. Algo que parece fácil. Sin embargo, hacer un brieffing técnico antes de
salir a pista no garantiza que el piloto se haya establecido de manera concreta y operativa aquello que
intentará llevar a cabo en la pista (rodar un motor, probar un setting, comparar la respuesta de una goma,
identificar una referencia de giro o frenada, buscar un ritmo o incluso una vuelta rápida…)
•El establecimiento de objetivos dirige la atención de los pilotos hacia el reto de hacer algo concreto;
diríamos que guía su concentración.
•Establecer objetivos será el primer elemento con el que el alumno del módulo de familiarizará.
•Respecto al hecho de “tener las ideas claras” también se introducirá al alumno en los rudimentos de la
visualización o práctica con la imaginación. Algo que muchos pilotos (y deportistas en general) utilizan de
forma natural e intuitiva, pero que requiere de varios condicionantes para que se convierta en un recurso
psicológico a disposición del piloto, para ser utilizado cuando y donde desee; y para los fines que desee.
• CONTENIDOS
• 2.- Tener la tensión justa consiste en lograr que la activación, tanto mental como muscular, sea la
idónea para pasar a la acción. Evidentemente la tarea de pilotar requiere un elevado nivel de activación y a
tal fin los pilotos suelen calentar algo sus músculos mediante ejercicios, normalmente suaves, y algunos
estiramientos. Sin embargo, en la competición, la incerteza sobre la actuación y el resultado provoca
ansiedad en los pilotos. Esto es un fenómeno normal, pero es necesario tener en cuenta que esa misma
ansiedad puede provocar un desajuste por exceso de tensión. Ese exceso de tensión algunas veces es sutil,
pero muchas veces conlleva que el piloto pierda sensibilidad, deje de percibir claramente las reacciones del
vehículo, sufra agarrotamiento (especialmente en los antebrazos) deteriorando la finura técnica de su
pilotaje.
•En el seminario el alumno se familiarizará con los rudimentos básicos de las técnicas de relajación
orientadas a conseguir ese ajuste de la tensión. El enfoque será especialmente práctico para facilitar su
utilización adaptada a las situaciones con que habitualmente se encuentra un piloto.
• CONTENIDOS
•En pista (acción)
•Dos conceptos claves en este apartado:
•1.Construir la concentración.
•2.Recobrar la concentración.
•1.- La concentración no es algo que se consiga de manera automática cuando un piloto la necesita. Para
salir a pista el piloto debe seguir un orden en su preparación. El orden se estructura mediante una serie de
rutinas preparatorias que le permiten al piloto “construir su concentración” de manera progresiva. Estas
rutinas es lo que denominamos “Plan de Competición”. Se aplica especialmente el día de la carrera,
contemplando aquellas cosas que hace el piloto y en que se centra en cada instante “aquí y ahora”, desde
que se levanta por la mañana hasta que forma parrilla o lleva a cabo el procedimiento de salida ante el
semáforo.
•2.- Finalmente el semáforo se apaga (o la valla cae en motocross, o el comisario del tramo levanta la mano
en los rallyes, …) y el piloto pasa a la acción. En el seminario el alumno será consciente de cuales son las
posibilidades de perder la concentración en plena acción. De como es necesario aceptar que esta
cotingencia puede suceder; y como establecer algunas estrategias básicas para recuperar la atención,
dirigiéndola hacia los estímulos relevantes para llevar a cabo la acción lo antes posible.
•John McEnroe no era piloto, era tenista en la década de los 80, pero estaremos de acuerdo que alguna
cosa sabía acerca de lo que representa competir bajo presión. Una de sus frases más conocidas reza: “… la
cuestión no es si te vas a bloquear o no; sino, cuando te bloquees como lo vas a manejar…”. En esto
consiste la esencia del rendimiento a nivel psicológico, en ser lo suficiente flexible para recuperar la
concentración en plena acción. Sin embargo, la eficacia de los pilotos para ello deberá ser excelente,
¡porque a alta velocidad la cosas suceden muy deprisa.
ESTRUCTURA:
•El seminario se estructurará en 4 sesiones de tres horas de duración.
•Las sesiones tendrán un contenido teórico-práctico:
•La parte teórica se orientará a la familiarización con los conceptos y con los requerimientos para desarrollar
los recursos.
•La parte práctica consistirá en el ensayo y puesta en escena de los recursos.
•Los contenidos esbozados más arriba se distribuirán de la siguiente manera:
•Sesión 1:
•Introducción al concepto “disponibilidad psicológica para rendir” o “estar a punto”.
•Introducción al establecimiento de objetivos como recurso (“tener las ideas claras”). Estrategias y para
implementar el recurso. Ejemplos reales y registros de trabajo. Práctica simulada.
•Sesión 2:
•Introducción al concepto “ajuste de tensión”. Práctica del recurso mediante estrategias de relajación
profunda. Práctica del recurso mediante estrategias adaptadas a la situación (en el box y sobre el vehículo).
•Introducción a la visualización o práctica imaginada. Práctica con simulaciones en pantalla, práctica con
simuladores practicables.
•Sesión 3:
•Entender en que consiste realmente la concentración. Planes de Competición. Ejemplos prácticos.
Construcción de un plan. Evaluación de la eficacia de un plan.
•La concentración en plena acción. Premisas. El control de la atención basado en la flexibilidad. Claves para
recobrar la atención. Prácticas de direccionamiento deliberado de la atención.
•Sesión 4:
•Otras posibilidades de práctica sobre cualquiera de los contenidos previamente expuestos en el seminario.

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